Éric Straumann, député UMP du Haut-Rhin, a cosigné une tribune de plusieurs parlementaires de la majorité soutenant la loi Grenelle environnement. Présentée mercredi en conseil des ministres, elle sera débattue à l’automne. Explications.

Estimez-vous, comme Nicolas Hulot, que le Grenelle est menacé en haut lieu ?

Cette loi va avoir des implications pratiques importantes, et il faut s’attendre à des résistances, comme à chaque fois que l’on heurte des intérêts économiques. Après ce qu’on a vécu sur les OGM, ce pourrait être à nouveau le cas, pour la taxe poids lourds, par exemple. Nous avons fait cette déclaration politique pour soutenir le ministre Jean-Louis Borloo.

Le Conseil économique et social a critiqué le projet de loi, selon lui insuffisamment financé. Qu’en pensez-vous ?

La fiscalité écologique sera plutôt présente dans la deuxième loi Grenelle (il y en aura trois, NDLR). L’idée est de parvenir à un équilibre budgétaire en créant des taxes sur les produits écologiquement moins vertueux, ou en réalisant des économies sur certains postes – les travaux d’isolation des bâtiments seront rentabilisés en quelques années par la baisse des factures. Mais les élus locaux sont dubitatifs car ils redoutent que pour financer les 2 000 kilomètres de lignes à grande vitesse d’ici 2020, par exemple, on augmente leurs contributions. Nous espérons que la taxe poids lourds permettra d’éviter cela.

Êtes-vous favorable à une « taxe carbone » ?

Oui, mais il ne faut pas qu’elle s’ajoute à des impôts déjà existants, à moins de les alléger. Et elle n’est pas vraiment d’actualité avec l’augmentation des prix du pétrole. Il y a aussi le débat sur les trames vertes, qui doivent permettre aux espèces animales et végétales de se diffuser. Doit-elle être opposable à des projets d’urbanisme, par exemple ? J’y suis personnellement favorable, mais cela va poser des problèmes.

Allez-vous déposer des amendements au projet de loi ?

Nous allons nous bagarrer pour définir dans la loi le choix des tracés des futures lignes à grande vitesse. Ce ne serait pas plus mal que la ligne Baudrecourt-Strasbourg, même si elle est déjà programmée, y soit inscrite. Je vais par ailleurs essayer de convaincre Jean-Louis Borloo de lancer tout de suite l’expérimentation en Alsace de la taxe poids lourds. Si on rentre dans un processus national, nous risquons de l’attendre longtemps. Enfin, le projet de loi parle peu des voies fluviales, alors qu’une barge équivaut à 50 poids lourds pour 7 fois moins d’énergie consommée. J’aimerais notamment réactiver le canal Friesenheim-Artzenheim, entre Strasbourg et Colmar.